2026 Yılında Raylı Sistem Projeleri

2026 Yılında Raylı Sistem Projeleri Tüm Hızıyla Devam Ediyor

Türkiye’nin Stratejik Önemi ve Uluslararası Projeler

Türkiye, Dünyanın en önemli lojistik koridorları olan; Doğu-Batı ve Kuzey-Güney aksının tam ortasında, Avrasya’nın merkezinde sadece 4 saatlik uçuşla 67 ülke, 1.6 milyar insan, 43 trilyon dolar gayrisafi milli hasıla, 11 trilyon dolarlık ticaret hacmi ve 649 milyon ton yükün hareket ettiği stratejik bir bölgede yer alıyor. Bu bölgede ticareti canlandırmak üzere projesine başlanan Kalkınma Yolu,  Basra Körfezinde Irak’ın Faw Limanından 1.200 km’lik demir yolu ile ülkemizdeki 2.100 km’lik orta koridora entegre edildiğinde Avrupa, Akdeniz, Karadeniz, Kafkaslar ve Asya’ya daha kısa sürede ulaşan ekonomik bir yol olarak Süveyş Kanalından geçen Güney koridoruna alternatif bir yol olması nedeniyle büyük önem taşıyor. Ülkemizdeki koridorun 928 km’lik kısmının 583 km'sinde hızlı tren hattı, 345 km’sinde elektrifikasyon ve sinyalizasyon yapım çalışmaları devam etmekte olup çalışmalar tamamlandığında Türkiye, Hint okyanusu ve Körfez ülkeleriyle Irak üzerinden orta koridora bağlanarak Asya ve Avrupa arasında önemli bir köprü vazifesi görecek. 

Orta Koridor; Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan’ı Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı üzerinden doğu ve batı illerimize ve aynı zamanda Avrupa ve Asya’ya bağlayarak önemli bir koridor oluşturuyor. Toplam 757 kilometre uzunluğundaki Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı’nın 429 kilometresi Azerbaycan, 220 kilometresi Gürcistan ve 79 kilometresi Türkiye sınırları içinde yer alıyor. Temeli 2007 yılında atılan ve “Demir İpek Yolu” olarak da adlandırılan, Asya ve Avrupa ülkeleri arasında yıllık 50 milyon tona ulaşacak taşıma potansiyeliyle Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu hattı, 30 Ekim 2017 tarihinde açılarak o gün ilk resmi tren seferlerine başladı. BTK Demiryolu hattından yıllık orta vadede 3,2 milyon ton, uzun vadede 6.5 milyon tonun üzerinde yük taşınması, başlangıçta yıllık 1 milyon, 2034 yılı sonunda ise 3 milyon yolcu taşınması planlandı.

Orta Koridor, Türkiye'den Kafkaslara uzanarak Hazar Denizi'ni aşan, Türkmenistan ve Kazakistan'ı takip ederek Çin'e ulaşan tarihi İpek Yolu'nu yeniden canlandırmayı hedefliyor. Çin’i Avrupa’ya bağlayan bu hat Türkiye ve bölge ülkelerine önemli avantajlar sağlıyor. Çin’den Avrupa’ya giden yıllık yaklaşık 10 milyon konteynerin yüzde 96’sı deniz yolu aracılığıyla, yüzde 4’ü ise, Kuzey Koridoru olarak adlandırılan Trans-Sibirya Demiryolu hattı üzerinden sevk ediliyor. Orta koridor burada Kuzey Koridoru'na oranla daha hızlı ve 2 bin kilometre daha kısa olması, yaklaşık 5 günlük bir avantaj sağlaması, öte yandan Süveyş kanalı üzerinden Güney koridoru ile yapılan deniz taşımacılığına kıyasla 15 gün daha kısa olması gibi önemli avantajlar getiriyor. Türkiye’den Pasifik Eurasia ile Çin Devlet Demiryolları China Railway arasında bu yıl kurulan stratejik iş birliği kapsamında Çin ile Avrupa arasında kesintisiz demir yolu taşımacılığı sağlayan Orta Koridor üzerinden ilk etapta yılda 1.000 adet blok tren seferine ulaşılması, gelecekte ise yük ve sefer sayısının artarak devam etmesi bekleniyor.

Zengezur Koridoru ise Kafkasya ve daha geniş anlamda bölge için stratejik bir öneme sahip olup bu proje ile 1,1 trilyon dolardan fazla nominal gayri safi yurt içi hasılaya sahip Türk dili konuşan ülkeleri ticari ve ekonomik bakımdan birbirine bağlayan bir koridor oluşturmayı hedefliyor.

2007-2025 yılları arasında planlanan tüm bu çalışmalar meyvelerini vermeye başladı. 2013 yılında Asya ile Avrupa kıtasını Boğaz’ın altından birleştiren 13,6 km’lik Marmaray ve 2017 yılında Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu(BTK) Hattı'nın hizmete girmesiyle Avrupa-Asya arasındaki demiryolu yük trafiğinde Orta Koridorun etkin olarak kullanılması sağlandı. Orta koridor üzerinden yük taşıma sefer sayısı artırıldı. Türkiye, Irak, Katar ve BAE arasında Kalkınma Yolu İş Birliği mutabakat zaptı imzalandı. Türkiye ve Irak tarafında Kalkınma yolu projesi çalışmalarına hız verildi. Kalkınma Yolu Projesi’nin ilk ayağı olarak kabul edilen Basra kentindeki Faw Limanı inşaat çalışmaları Güney Koreli Daewoo şirketi tarafından 2026 yılında tamamlanması planlanıyor. Türk firmaları, proje bedeli 17 milyar dolar civarında olan Kalkınma Yolu Projesine büyük ilgi gösteriyor. Doğuş İnşaat, Rönesans ile birlikte 148 km. Bağdat metrosu Kalkınma yolu projesi entegrasyonu işini aldı. Son olarak ABD arabuluculuğunda Azerbaycan ile Ermenistan arasında imzalanan anlaşmayla gündeme gelen Zengezur Koridoru, Türkiye'nin bölgesel ulaşım, lojistik ve ticaret stratejileri açısından önemini bir kez daha vurguladı.

Raylı sistemler Tasarım, AR-GE ve Üretim Çalışmaları

•            T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezi Başkanlığı (UDHAM) tarafından çağrıya çıkılan 500 milyon TL bütçeli Raylı Sistem Teknolojileri projeleri bu yıl sonuçlandırılarak 2026 yılında başlatılacak.

•            T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın Yerel Kalkınma Hamlesi Teşvik Programı kapsamında Konya, Eskişehir, Sivas ve Çorum illerinde raylı sistemlere yönelik yatırımlara devam edilecek.

 •           Ulusal Raylı Sistemler Test ve Araştırma Merkezi (URAYSİM) kapsamında yürütülen çalışmalara yoğunluk verilecek.

•            TÜRASAŞ tarafından üretilen ve saatte 160 kilometre hıza sahip “Yeni Sakarya” milli marka ilk 3 adet Yerli ve Milli Elektrikli Tren Seti Adapazarı-Gebze arasında hizmete girmiş olup, 2030 yılına kadar tren setlerinin sayısı 56’ya tamamlanacak.

•            TÜRASAŞ tarafından üretimine başlanan 140 km/saat hıza sahip 95 adet E5000 Lokomotifi ve GaziRay projesi kapsamında 90 km/saat hıza ulaşabilen alüminyum gövdeli 32 vagondan oluşan 8 adet banliyö tren seti seri üretimlerine devam edilecek.

•            TÜRASAŞ tarafından geliştirilen ve saatte 225 kilometre hıza sahip yüzde 65 yerlilik oranı ile alüminyum gövdeli 8 araçtan oluşacak ve toplam 584 yolcu taşıma kapasiteli milli elektrikli hızlı tren setlerinin prototip çalışmaları tamamlanarak seri üretimine geçilecek.

•            TÜRASAŞ tarafından üretilen UAIS tipi askeri araç taşıma vagon üretimlerine devam edilecek. Bu vagonlar başta Altay Tankı olmak üzere Korkut, Samur, Kirpi, Zırhlı Personel Taşıyıcı ve TOMA gibi ulusal güvenliğimiz için stratejik öneme haiz araçları demiryoluyla güvenli ve hızlı bir şekilde taşıyacak.

•            TÜRASAŞ tarafından geliştirilen Türkiye'nin yerli ve milli ilk 6 akslı 7,2 megavat gücünde elektrikli CoCo Tipi Anahat Lokomotifinin tasarımı tamamlanarak prototip üretimine geçilecek. 

•            2025-2027 yılı Yatırım Programı kapsamında TÜRASAŞ bünyesinde raylı sistem araçlarının geliştirilmesi ve mevcut üretim kapasitesinin artırılması için üç yeni fabrika kurulması planlandı. TÜRASAŞ Sakarya Bölge Müdürlüğü bünyesinde kurulacak Milli Elektrikli Hızlı Tren Seti İmalat ve Test Fabrikası’nın inşaat çalışmalarına başlandı. Fabrika yılda 12 adet hızlı tren seti üretim ve test kapasitesine sahip olacak. 15 Bin Metrekarelik Alana Kurulacak fabrikada 250 yeni personel çalışacak ve ekonomimize yıllık yaklaşık 3,5 milyar lira katkı sağlanacak. Bu yeni tesiste 225 kilometre hıza sahip, ülkemizin ilk yerli ve milli elektrikli hızlı treni başta olmak üzere, Türkiye'nin raylı sistemler alanındaki geleceğine yön verecek çok sayıda yerli ve milli tren hayat bulacak. Ayrıca Eskişehir'de Milli Elektrikli Lokomotif İmalat ve Elektrik Sistemleri, Sivas'ta da Milli Raylı Sistem Araçları Parça İmalat fabrikalarının kuruluşları da 2026 yılında tamamlanacak.

•            Bozankaya, Romanya’ya ihraç ettiği 74 adet Tramvaydan sonra İtalya için 20 adet, Sırbistan için 25 adet ve Polonya için 10 adet Tramvay ihalesi, Tayland Bangkok için 159 adet metro araç ihalelerini kazandı ve üretimlerine başladı. Ayrıca Bozankaya, Yurt içinde daha önce ihalesini kazandığı İstanbul B.B için 100 adet Metro aracı, İzmir B.B için 22 adet Tramvay, Samsun B.B için 10 adet Tramvay ve Bursa B.B Belediyesi için de 20 adet LRT seri üretimlerine devam edecek.

•            ASELSAN ile TÜRASAŞ arasında demiryolu sinyalizasyon sistemleri kapsamında yapılan çalışmalar ve milli yüksek hızlı tren (225 km/s) için cer zinciri, tren kontrol ve yönetim sistemi geliştirilmesi, yine ASELSAN ve BOZANKAYA arasında ilk yerli tramvay motoru ve cer sistemi geliştirilmesi projelerine 2026 yılında devam edilecek.

•            GÖKRAIL, VAKO Vagon, ERCİYAS Vagon, ESRAY, EPSİLON Solentek, RAİLTUR, ÖZBİR Vagon gibi yük vagonu üreten yerli firmalarımızın üretimlerinin %70’ten fazlasını yurt dışına ihraç ederek yıllık ortalama 100-150 milyon avro ihracat gerçekleştiriyor.

Milli Elektrikli Trenlerimizle, Metrolarımızla, Tramvay, LRT, Cer Motoru, Yerli Sinyalizasyon Sistemleri ve Yük vagonlarımızla Tarihe Damga Vuran Bir Süreç Yaşıyoruz. 

YHT Projeleri

Erg İnşaat tarafından inşa edilen 505 Kilometre uzunluğunda Ankara-İzmir arasını 3.5 saate düşürecek YHT Hattı Projesinin 2027 yılında hizmete girmesi planlanıyor. Rönesans Holding tarafından yapılan ve toplam 312 km uzunluğa sahip Mersin-Adana-Osmaniye-G.Antep YHT Hattı Projesi de tüm hızıyla devam ediyor. Proje, Mersin ve Gaziantep şehirleri arasındaki yolculuk süresini 2 saate düşürecek. Projenin 2026 yılı sonunda tamamlanması hedefleniyor. Doğuş İnşaat tarafından yapılan Yerköy-Kayseri YHT Projesi ise 142 km uzunluğunda çift hatlı olup 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. Böylece Ankara- Yerköy-Kayseri arası ulaşım süresi de 2 saate düşecek.

Gülermak tarafından yapımı üstlenilen Halkalı-Ispartakule, Kalyon tarafından yapımı üstlenilen Bandırma-Bursa-Osmaneli yüksek hızlı tren projelerinin ise 2027 yılında hizmete girmesi bekleniyor. Halkalı-Kapıkule arasında 229 km’lik güzergâhta çift hatlı, 200 km/saat hızında, yolcu ve yük taşıma amaçlı hızlı tren hattı inşa edilecek. Proje, 153 kilometrelik Kapıkule-Çerkezköy, 67 kilometrelik Çerkezköy-Ispartakule ve 9 kilometrelik Ispartakule- Halkalı olmak üzere 3 etaptan oluşuyor.

Toplam 201 km uzunluğundaki Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli arasında 200 km/saat hıza uygun yeni çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hızlı tren hattı yapılıyor. Kalyon tarafından üstlenilen proje tamamlandığında YHT’lerle hem Ankara-Bursa, hem de Bursa-İstanbul seyahat süreleri kısalacak. Diğer YHT projelerinden Kalyon-Cengiz Ortaklığının Yürüttüğü Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu Projesi için 2,4 Milyar Avro’luk dış kaynaklı finansman sağlandı. Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı ile entegre olacak Ankara-Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı, 293 kilometrelik Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun YHT Demir Yolu Projesi'nin Delice-Çorum etabı, toplam 135 kilometre uzunluğundaki Karaman-Ulukışla Hızlı Tren hattı, İstanbul - Ankara Hızlı Tren Demiryolu Projesi kapsamında yer alan Geyve - Sapanca YHT hattı, 247 Km uzunluğundaki Sivas-Erzincan Hızlı Tren hattının ilk etaplarının çalışmalarına 2026 yılında devam edilecek.  

Çalışmalar tamamlandığında YHT hat uzunluğu 2025 sonunda 2 bin 607 kilometreye, 2026’da 2 bin 843 kilometreye ve 2027’de ise yüzde 83 artışla 4 bin 122 kilometreye ulaşacak.

YHT projeleri ile Türkiye, şu anda Dünyada 8. Avrupa’da ise 6. sıraya yükselmiş olup 2053 vizyonu doğrultusunda 52 ilimizin Yüksek Hızlı Trenlerle buluşması hedefleniyor.

Banliyö Hattı ve İltisak Hakları Bağlantı Çalışmaları

16 km. uzunluğa sahip Sincan OSB-Yenikent-Kazan Soda Banliyö hattı, 66 km’lik Adapazarı-Karasu demiryolu hattı, Konya’da 26 km. uzunluğunda KONYARAY Banliyö hattı çalışmaları, Afyonkarahisar’da toplam 28 kilometre uzunluğunda inşa hâlinde olan AFRAY banliyö hattı çalışmaları, Depremden Etkilenen Nurdağı-Malatya Hat Kesimi Elektromekanik İşleri ile T7 Tüneli Ripaj Hattı İnşaatı Yapım İşleri, Filyos limanı ve Sanayi bölgeleri, Çukurova bölgesi ve İskenderun limanı arasında iltisak hakkı bağlantı proje çalışmaları da tüm hızıyla devam ediyor.

Kentiçi Raylı Sistem Çalışmaları

UAB tarafından 76 km’lik İstanbul-Gebze-Halkalı Banliyö (Marmaray) hattının iyileştirilmesi çalışmaları, 32 km’lik İstanbul-Yeni Hava Limanı- Halkalı Metro Hattı, 4.5 km’lik Altunuzade-Çamlıca Metro Hattı,  6.1 km’lik Başakşehir-Kayaşehir Metro hattı inşaat ve elektro mekanik işleri, 8.4 km’lik  Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Metro çalışmaları, 6.5 km’lik Yavuztürk-Kazım Karabekir-Topağacı-Ümraniye Spor Köyü Raylı sistem hattı, 15.4 km’lik Gebze OSB-Darıca Sahil Raylı Sistem Hattı, 28.5 km. Kocaeli Kuzey HRS Hattı, 6 km’lik Bursa Emek- YHT-Şehir Hastanesi Uzatması, 28.5 km. Konya Şehir Hastanesi-Stadyum 2.Etap Tramvay hattı olmak üzere toplam 135.4 km hat çalışması,

İstanbul B.B. tarafından planlanan; 6 km. lik Kirazlı‑Halkalı Üniversite Metro Hattı, 18.5 km’lik Mahmutbey- Bahçeşehir- Esenyurt Metro Hattı, 3.2 km’lik Yıldız-Kabataş Uzatması, 3.9 km’lik Pendik Merkezi-Fevzi Çakmak Uzatması, 13 km’lik Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı, 3.6 km’lik Samandıra Merkez -Sultanbeyli Metro Hattı Uzatması olmak üzere toplam 48.2 km’lik metro hattı,

Ankara B.B. ihalesini kazanan ve Gülermak tarafından yapımına başlanan 7.5 km’lik Ankaray Cebeci-Abidinpaşa-Natoyolu Metro hattı uzatması, İzmir B.B tarafından planlanan ve Gülermak tarafından üstlenilen 14,5 km uzunluğunda Buca Metrosu Üçyol-Buca-Çamlıkule Metro Hattı (M2) Yapım işi çalışmaları, Samsun B.B tarafından planlanan 10.2 km’lik Şehir hastanesi tramvay hat çalışmaları, Antalya B.B tarafından planlanan Konyaaltı-Varsak hattını kapsayan 18 kilometrelik 4. Raylı sistem proje çalışmalarının devam etmesi bekleniyor.

Lojistik Merkezler

Sanayicilerimizin rekabet gücünü artırmak ve ülkemizi bölgesinin lojistik üssü yapmak üzere 23 ayrı yerde lojistik merkez yapımına planlandı. Şu ana kadar 12 adet Lojistik merkezi açılmış olup, yapımı ve proje çalışmaları devam eden 11 adet lojistik merkezle birlikte ülkemiz; 73,2 milyon ton ilave taşıma kapasitesi ve 19 milyon metrekare konteyner stok ve elleçleme sahasına sahip olacak.

Yurt Dışı Raylı Sistem Projeleri

Türk müteahhitlerinin küresel düzeydeki raylı sistemler projeleri son yıllarda giderek artıyor. Türk müteahhit firmaları, yalnızca geçmişte tamamladıkları projelerle değil, günümüzde üstlendikleri büyük ölçekli uluslararası raylı sistem yatırımlarıyla da küresel pazarda önemli bir aktör konumunda.  Yapı Merkezi, Gülermak, Doğuş, Limak, Rönesans, Kolin ve Mapa İnşaat gibi sektörün önde gelen Türk firmaları; Asya’dan Afrika’ya, Avrupa’dan Orta Doğu’ya kadar uzanan geniş bir coğrafyada metro, tramvay, konvansiyonel demiryolu ve yüksek hızlı tren projelerini bir bir hayata geçiriyor.

Yapı Merkezi;

-Uganda’da 14 Ekim 2024 tarihinde yaklaşık 3 milyar dolarlık Malaba Kampala Demiryolu Proje sözleşmesini imzaladı. Türk müteahhitlerinin yurtdışında tek başına imzaladığı en büyük projelerden birisi olan 273 kilometre uzunluğundaki bu hat, Uganda’nın yanı sıra Doğu Afrika için de stratejik bir öneme sahip.

-Yapı Merkezi tarafından Tanzanya’da üstlenilen Morogoro-Makutupora Demiryolu Projesi, başkent Dodoma’yı da kapsayan 414 kilometrelik bir demiryolu hattı inşa etmeyi hedefliyor. Hattın, 160 km/s hız kapasitesine sahip olması ve bölgenin ilk elektrikli demiryolu sistemi olarak tasarlanması ile dikkat çekiyor. Proje, elektrifikasyon ve sinyalizasyon gibi teknolojik alanları da içeren anahtar teslimi bir yaklaşım benimsiyor.

-Tanzanya’da Darüsselam ve Mwanza şehirleri arasına inşa edilecek 5 ayrı fazdan oluşan demiryolu projesinin 3.fazı kapsamındaki Makutupora’dan Tabora’ya uzanan kısmın inşasına 8 Mart 2022 tarihinde başladı.  Proje kapsamında tasarım hızı 160 km/saat olan, 294 km standart açıklıklı tek hat demiryolunun tüm tasarım ve alt yapı inşaat işleri, anahtar teslim olarak gerçekleştirilecek olup İstasyon hatları ile birlikte toplam 368 km demiryolu 46 ay içinde tamamlanacak.

-Yapı Merkezi, Tanzanya’daki Dar Es Selam-Mwanza Demiryolu hattının birinci, ikinci ve üçüncü fazından sonra, 119 km uzunluğundaki Tabora’dan İsaka’ya uzanan, Lot 4 SGR demiryolu inşaat işini de aldı. Toplam 154 km’lik tek hat SGR demiryolunun, yan hatlarıyla birlikte yapımı, sinyalizasyon, telekom ve elektrifikasyon işlerinin tümü tamamlanacak.  

-Yapı Merkezi tarafından Etiyopya’daki 706 km uzunluğunda Addis ababa-Dijibouti Demiryolu yenileme Projesi. Etiyopya’nın Kalkınma ve Büyüme Planı’nda yer alan hat, öncelikli demiryollarından birisi olup ulaşım sisteminin de omurgası durumunda.

- Ilidža–Hrasnica Tramvay Hattı Projesi, Bosna-Hersek'te 1962 yılından bu yana inşa edilen ilk yeni tramvay hattı olmasıyla önemli bir altyapı yatırımı. Green Cities Framework 2 (GrCF2) kapsamında geliştirilen proje, şehir yolunun orta refüjü boyunca inşa edilecek 13 kilometrelik tek hatlı (6,5 km çift hatlı) bir tramvay hattını kapsıyor.

-Yapı Merkezi ve CRBC ile ortak olarak aldığı Belgrad Metro Line 1 ve 2 Tünel İşleri,

-Senegal’de 50 km. Dakar-AIBD arasında hızlı tren hattı işleri ve

-S.Arabistan’da Riyad Demiryolu bakım ve yenileme işlerine devam ediyor.

Gülermak;

-Polonya’nın başkenti Varşova’da 6.5 km Çift Hat Metro Hat II çalışmaları, Krakow Yüksek Hızlı Tramvay ve Polonya Limanowa - Klęczany 104 No'lu demiryolu hattının D kesiminin modernizasyonu projeleri,

-İsveç Stocholm’de Kista Tramvay projesi,

-Romanya Bükreş Uluslararası Havalimanı Raylı Erişim Bağlantısı Projesi, Romanya Cluj Metro Hat 1 projesi, Cluj – Bihor Demiryolu Lot 3 Poieni – Alesd kesimi Elektrifikasyon ve Rehabilitasyon Projeleri,

-Makedonya Beljakovce – Kriva Palanka Demiryolu Projesi ve Bosna-Hersek tünel işleri,

-Hindistan Kanpur Metro KNPCC-5 projesi ve Surat Metro UG-01 proje çalışmaları,

-Filipinler Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu Projesi, CP S-07 Depo Paketi Projesi,

-Riyad Metro hattı tünel işleri ve Mısır Kahire Metro 3 faz 1 B tünel işlerine devam ediyor.

Rönesans +Kolin Konsorsiyumu;

-Mekke'de 45 km'lik metro ağı inşaatı ve entegrasyonu projesi,

-Sırbistan’da 15 km. Novi Sad Tramvay Hattı Genişletme çalışması,

-Bosna-Hersek Demiryolu yenileme çalışması,

-Libya’da 50 km. Trablus demiryolu yenileme işlerini yapıyor.

Kolin İnşaat Konsorsiyumu;

-Gürcistan Demiryolu Rehabilitasyonu (250 km. Tiflis-Batum Hattı Fazları) projesi,

-Romanya Bukareş-Henri Coandă Havalimanı 8 km. Demiryolu Bağlantısı,

-Mekke-Medine 450 km. hat genişletme, metro entegrasyonu işlerine devam ediyor.

Doğuş İnşaat;

-Rönesans ile birlikte 148 km. Bağdat metro Kalkınma yolu projesi entegrasyonu,

-Bulgaristan Sofya Metro projesi (BSMIII) projesi ve

-Riyad Metrosu 16.5 km. kuzey-güney hatları tünel işlerine devam ediyor.

Nurol +Delta İnş. Konsorsiyumu;

-S.Arabistan Riyad Metrosunun 176 km hattında (Hat 4,5,6) bakım ve altyapı işleri,

-Norveç Oslo’da Tramvay Hattı Rehabilitasyonu (Altyapı İşleri) yapıyor.

Limak Konsorsiyumu;

-Arnavutluk Demiryolu Koridoru (Durrës-Tirana Hattı) 35 km'lik yeni demiryolu hattı inşaatı, Tramvay entegrasyonu ile Liman-demiryolu bağlantısı işleri,

-Romanya Demiryolu Modernizasyonu (Bukareş-Konstansa Hattı Faz 2) işlerini yapıyor.

-Romanya Bükreş 250 km’lik hat rehabilitasyon ve elektrikleme işleri,

Cengiz+Kalyon Konsorsiyumu;

-Belgrad-Szeged arası 120 km'lik demiryolu hattının Sırbistan tarafı yenileme çalışması,

Çalık Holding Konsorsiyumu;

-Makedonya Demiryolu Modernizasyonu (Kumanovo-Tabanovce Hattı) 90 km'lik demiryolu hattının yenilenmesi, sinyalizasyon ve köprü çalışmaları,

-Romanya Timişoara 20 km. Tramvay Ağı Yenileme çalışmaları,

Kalyon İnşaat:

-Romanya’da 50 km. Karadeniz Demiryolu genişletme çalışması,

Cengiz İnşaat:

-Bulgaristan’da 20 km. Demiryolu yenileme işleri,

IC İçtaş:

-Azerbaycan’da 50 km’lik Hazar Demiryolu hat ve istasyon işleri,

Tekfen :

-Katar Doha demiryolu bağlantı hattı,

Enka İnşaat:

-Kazakistan’da 50 km’lik Tengiz demiryolu hattı,

Onur Grup:

-Varşova’da 10 km. demiryolu tüneli,

Mapa Grup:

-Limak ile birlikte BAE Dubai Metro Blue Line Projelendirme işi: Rashidiya ve Dubai Creek Limanı'ndan Akademik Şehir'e uzanan 30 kilometrelik Dubai Metro Blue line hattı raylı sistem koridoru boyunca altyapı hizmetleri kapsıyor.   

-Limak ile birlikte Dubai Metro Blue Line Tasarım ve Yapım Sözleşmesi: Sözleşme, Dubai - BAE Hattı, 15,5 kilometresi yer altı ve 14,5 kilometresi yükseltilmiş hat olmak üzere toplam 30 kilometre uzunluğunda raylı sistem işlerini kapsıyor.

-Cezayir Tlemcen - Akkid Abbas Hızlı Tren Hattı: Proje, Tlemcen–Cezayir Anesrif için inşa edilen, 250 km/saat hıza ulaşabilen hızlı trenlere uygun, elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemiyle donatılmış 66 km uzunluğunda çift hatlı demiryolu projesini kapsıyor.

Dr. İlhami Pektaş