İnsan Faktörleri, insan davranışlarının, özellikle de sistemlerle nasıl etkileşimde bulunulduğunu, görevleri nasıl yönettiklerini ve belirli durumlarda ve ortamlarda nasıl performans sergilediklerini inceler. 

Bir İnsan Faktörleri mühendisi, sistemlerin ve işyerlerinin tasarımını bilgilendirmek ve iyileştirmek için insanların bilişsel ve fiziksel yeteneklerini ve sınırlamalarını araştırmak için çalışacaktır.

İngiltere'de demiryolu sektöründe insan faktörleri köklü bir uzmanlık alanıdır ve son 20 yılda önemli ölçüde geliştirilmiş güvenlik ve operasyonel verimlilik standartlarına önemli bir katkıda bulunmaktadır.

Demiryolları, sürücüler, sinyalciler, bakım ekipleri ve tabii ki hizmetleri her gün kullanan yolcular gibi sosyo-teknik sistemleri 'insanlar' ile birleştiren karmaşık kritik altyapının iyi bilinen bir örneğidir. Tüm bu gruplar farklı şekillerde çeşitli sistemlerle etkileşime girecek ve genellikle bağımsız olarak yönetmeleri beklenen yeni teknolojilerin sayısı artacaktır.
Ancak, bireylerden ne kadar çok beklersek, insan hatası, kullanılabilirlik sorunları veya eğitim boşluklarını o kadar çok karşılamalıyız. Burada insan faktörleri önemli bir rol oynar - biz sistemlerin temel bileşenlerine bakmak, süreçler, hatta fiziksel binalar, ve onları amaçlarimiz için daha uygun hale getirmek için tasarlamalıyız.

Demiryollarının, özellikle Avrupa'da diğer bazı ulaşım modlarından daha güvenli olduğu düşünülmektedir. Ancak son zamanlarda, hem Türkiye'de hem de Avrupa'da yaşanan bazı talihsiz olaylarda gördüğümüz gibi, insan hatası veya kullanılabilirlik sorunları ciddi sonuçlar doğuracak kazalara yol açabilir. Bu gibi durumlarda, sadece insan davranışı veya eğitimi değil, aynı zamanda insan yetenekleri ve sınırlamaları tasarım sürecinin bir parçası olarak kabul edilmelidir. Bunun ideal olarak mümkün olduğunca erken, kavram aşamasında dikkate almak önemlidir. 

Tasarım konularının yanı sıra, İnsan Faktörleri disiplini aynı zamanda güvenli çalışma ortamlarının daha psikolojik ve fizyolojik yönlerine, iletişim hatalarının ve bireyin performansındaki yorgunluğun potansiyel risklerini anlamasina değerli bir girdi sunar. Örneğin, her iki risklere daha fazla maruz (örneğin yolda çalışma) kalmasına sebep olur. Ayrıca, iş yükü değerlendirmeleri ve görev analizi gibi üretkenliği ve güvenliği etkilenebilen bir çalışma ortamındaki kültürel konulara (ekipler arasındaki etkileşimler ve alışkanlıklar) da inceliyoruz.

Böylece, genel olarak, daha güvenli ve daha üretken operasyonlar için, İngiltere'deki demiryolu endüstrisi, güvenliğe daha insan odaklı bir perspektiften bakmaktan yararlanır.

En önemlisi, ağlarımızdaki kazaları azaltma konusunda ilerlemek istiyorsak, uygun azaltıcı etkenleri ve kontrolleri yerine koymak için katkıda bulunan tüm faktörleri ayrıntılı bir şekilde anlamak önemlidir. 
Örneğin İngiltere'de, insan hatasının sık rastlanan bir yönü olduğu göz önüne alındığında, nedensellikleri belirlemeye yardımcı olmak ve tarihin tekerrür etmesini önlemek için uygulanabilecek potansiyel müdahaleleri daha iyi anlamak için önemli İnsan Faktörleri girişi kullanılmaktadır. 

Son yıllarda insan faktörleri de siber güvenlik ile ilgili artan endişeler gibi dijital alanda olayları anlamada daha etkili hale gelmiştir.

Otomasyon, Siber Güvenlik ve İnsan Faktörleri

Son on yılda kritik altyapıya modern, son derece bağlantılı ve karmaşık teknolojilerin getirilmesiyle, daha iyi hizmet, yüksek kaliteli mühendislik ve operasyon yönetimi talebini karşılamak için dijitalleşme ve otomasyona da giderek artan bir önem verilmiştir. Bu yenilik aynı zamanda insanların teknolojiyle daha farklı yollarla etkileşime girmesi anlamına geliyordu ve bu da hem insan hatası hem de kötü niyetli ve hatta kötü niyetli olmayan davranışlar açısından gerçekleşebilecek yeni güvenlik getirmiştir.

Siber güvenlik, Bilişim Teknolojileri (BT) sistemlerini korumaya odaklanan denklemin sadece bir parçasıdır. Gerçekten esnek bir sistem olmak için, bilgi ağları ve insan kullanıcıları arasındaki hemen hemen her ara birimde yatan riskleri ve doğada kötü niyetli olmayan etkileşimlerin büyük çoğunluğu da dahil olmak üzere hesaba katmalıdır. Bu nedenle, demiryollarında operatörlerin rolü ile ilgili insan faktörlerinin ve siber güvenlik risklerinin belirlenmesi ve esnek bir demiryolu kavramı için 'Dijital Esneklik'in geliştirilmesi için azaltma stratejilerinin araştırılması da dikkate alınması gereken bir diğer faktördür. 

Örnek olarak, Polonya'nın Lodz kentinde 2008 yılında meydana gelen olayı verebiliriz. 14 yaşındaki bir öğrencinin kentin tramvay sistemine sızması ve modifiye edilmiş bir TV uzaktan kumandasını kullanarak kavşaktaki pist noktalarına müdahale etmesi sonucu dört aracın raydan çıkması sonucu 12 kişi yaralandı. Genç daha sonra polise yaptığı eylemlerin sadece bir şaka olarak tasarlandığını ve verebileceği zararı tahmin etmediğini söyledi. Daha sonra basında çıkan haberlerde, okul öğretmenleri tarafından elektronik meraklısı olarak tanımlandı ve tramvay depolarına izinsiz girip ağ kavşaklarını incelediği tespit edildi.

Mevcut güvenlik önlemlerini atlatmadaki göreceli kolaylığının bir açıklaması da önceki planlamanın siber saldırının geldiğini görmemesdir. En ciddi tehditlerinin gelişmiş uzaktan siber saldırılarda yattığını varsayarsak, tramvay ağı da yerel bir meraklının kendi kendilerini eğitmiş kodlama becerilerini test etmek için kendi sistemini bir meydan okuma olarak görmelerini hesaba katmamıştı.

Bu nedenle, bu olayda olduğu gibi, güvenlik açıkları bir mühendisin sisteme bakışının bilgisayar korsanınkiyle aynı olmamasının basit bir nedeni olarak görülmeyebilir.

Mühendisin sisteme bakışı da insan faktörleri danışmanlarından farklıdır. Örneğin, güçlü ancak karmaşık bir parola, güvenlik açısından uygun bir koruyucu önlem olabilir. Ancak, bir İnsan Faktörleri mühendisi bunun farklı bağlamlarda sahip olabileceği bilişsel yükü ve bunun rasyonel olarak ihlallere nasıl yol açabileceğini anlayabilirdi. Bu tür ihlaller kötü amaçlı olmayabilir, ancak doğru bağlamda, yararlanılabilir bir güvenlik açığına yol açabildiği görülmüstür.

Bu nedenle, İnsan Faktörleri'nde, güvenliği ve kullanılabilirliği artırmak ve onu engellemek yerine teknik çözümler bulmaya çalışıyoruz. Sadece denenmiş ve test edilmiş fiziksel veya dijital önlemlerin yerine oturmasını sağlamak yerine, insan bakış açısından duruma yaklaşarak riskleri kapatmaya bakıyoruz.

Sonuç olarak, emniyet, güvenlik ve kullanılabilirliğe uygun İnsan Faktörleri girdisi, hem proaktif olarak güvenli sistemler tasarlamaya yardımcı olabilir; hem de potensiyel kazalari önleme ve gelecekteki iyileştirmeler için fırsatların belirlenmesine yardımcı olmak için, insan yeteneklerini ve sınırlamalarını özünde dikkate alan köklü araçlar ve yöntemler kullanarak, olayları ve kazaları geriye dönük olarak araştırmaya olanak sağlayabilir.

Yazar hakkında
Dr. Eylem Thron, Birleşik Krallık'ta kıdemli insan faktörleri danışmanıdır. Aslen İskenderunlu olup,  İngiltere'nin Canterbury sehrindeki Kent Üniversitesi'nde Bilgisayar Sistemleri Mühendisliği lisans eğitimini tamamladı, ardından aynı kurumda Görüntü İşleme ve Bilgisayar Görüşü Mühendisliği alanında doktorasını tamamladı. Ayrıca Loughborough Üniversitesi'nde İnsan Faktörleri alanında yüksek lisansını yapmıştır. 2008 yılından bu yana Havacılık ve Savunma sanayiinde İnsan faktörleri ve sistem tasarımı rollerinde görev almıştır. 2014 yılından itibaren demiryolu sektöründe İnsan Faktörleri uzmanı olarak odaklanmıştır ve müşterilerine Ricardo'nun Danışmanlık ve Belgelendirme işlerinde hem Teknik Uzman hem de Bağımsız Denetiçi olarak destek vermektedir.