Ä°nsan Faktörleri, insan davranışlarının, özellikle de sistemlerle nasıl etkileÅŸimde bulunulduÄŸunu, görevleri nasıl yönettiklerini ve belirli durumlarda ve ortamlarda nasıl performans sergilediklerini inceler. 

Bir Ä°nsan Faktörleri mühendisi, sistemlerin ve iÅŸyerlerinin tasarımını bilgilendirmek ve iyileÅŸtirmek için insanların biliÅŸsel ve fiziksel yeteneklerini ve sınırlamalarını araÅŸtırmak için çalışacaktır.

Ä°ngiltere'de demiryolu sektöründe insan faktörleri köklü bir uzmanlık alanıdır ve son 20 yılda önemli ölçüde geliÅŸtirilmiÅŸ güvenlik ve operasyonel verimlilik standartlarına önemli bir katkıda bulunmaktadır.

Demiryolları, sürücüler, sinyalciler, bakım ekipleri ve tabii ki hizmetleri her gün kullanan yolcular gibi sosyo-teknik sistemleri 'insanlar' ile birleÅŸtiren karmaşık kritik altyapının iyi bilinen bir örneÄŸidir. Tüm bu gruplar farklı ÅŸekillerde çeÅŸitli sistemlerle etkileÅŸime girecek ve genellikle bağımsız olarak yönetmeleri beklenen yeni teknolojilerin sayısı artacaktır.
Ancak, bireylerden ne kadar çok beklersek, insan hatası, kullanılabilirlik sorunları veya eÄŸitim boÅŸluklarını o kadar çok karşılamalıyız. Burada insan faktörleri önemli bir rol oynar - biz sistemlerin temel bileÅŸenlerine bakmak, süreçler, hatta fiziksel binalar, ve onları amaçlarimiz için daha uygun hale getirmek için tasarlamalıyız.

Demiryollarının, özellikle Avrupa'da diÄŸer bazı ulaşım modlarından daha güvenli olduÄŸu düÅŸünülmektedir. Ancak son zamanlarda, hem Türkiye'de hem de Avrupa'da yaÅŸanan bazı talihsiz olaylarda gördüÄŸümüz gibi, insan hatası veya kullanılabilirlik sorunları ciddi sonuçlar doÄŸuracak kazalara yol açabilir. Bu gibi durumlarda, sadece insan davranışı veya eÄŸitimi deÄŸil, aynı zamanda insan yetenekleri ve sınırlamaları tasarım sürecinin bir parçası olarak kabul edilmelidir. Bunun ideal olarak mümkün olduÄŸunca erken, kavram aÅŸamasında dikkate almak önemlidir. 

Tasarım konularının yanı sıra, Ä°nsan Faktörleri disiplini aynı zamanda güvenli çalışma ortamlarının daha psikolojik ve fizyolojik yönlerine, iletiÅŸim hatalarının ve bireyin performansındaki yorgunluÄŸun potansiyel risklerini anlamasina deÄŸerli bir girdi sunar. ÖrneÄŸin, her iki risklere daha fazla maruz (örneÄŸin yolda çalışma) kalmasına sebep olur. Ayrıca, iÅŸ yükü deÄŸerlendirmeleri ve görev analizi gibi üretkenliÄŸi ve güvenliÄŸi etkilenebilen bir çalışma ortamındaki kültürel konulara (ekipler arasındaki etkileÅŸimler ve alışkanlıklar) da inceliyoruz.

Böylece, genel olarak, daha güvenli ve daha üretken operasyonlar için, Ä°ngiltere'deki demiryolu endüstrisi, güvenliÄŸe daha insan odaklı bir perspektiften bakmaktan yararlanır.

En önemlisi, aÄŸlarımızdaki kazaları azaltma konusunda ilerlemek istiyorsak, uygun azaltıcı etkenleri ve kontrolleri yerine koymak için katkıda bulunan tüm faktörleri ayrıntılı bir ÅŸekilde anlamak önemlidir. 
ÖrneÄŸin Ä°ngiltere'de, insan hatasının sık rastlanan bir yönü olduÄŸu göz önüne alındığında, nedensellikleri belirlemeye yardımcı olmak ve tarihin tekerrür etmesini önlemek için uygulanabilecek potansiyel müdahaleleri daha iyi anlamak için önemli Ä°nsan Faktörleri giriÅŸi kullanılmaktadır. 

Son yıllarda insan faktörleri de siber güvenlik ile ilgili artan endiÅŸeler gibi dijital alanda olayları anlamada daha etkili hale gelmiÅŸtir.

Otomasyon, Siber Güvenlik ve Ä°nsan Faktörleri

Son on yılda kritik altyapıya modern, son derece baÄŸlantılı ve karmaşık teknolojilerin getirilmesiyle, daha iyi hizmet, yüksek kaliteli mühendislik ve operasyon yönetimi talebini karşılamak için dijitalleÅŸme ve otomasyona da giderek artan bir önem verilmiÅŸtir. Bu yenilik aynı zamanda insanların teknolojiyle daha farklı yollarla etkileÅŸime girmesi anlamına geliyordu ve bu da hem insan hatası hem de kötü niyetli ve hatta kötü niyetli olmayan davranışlar açısından gerçekleÅŸebilecek yeni güvenlik getirmiÅŸtir.

Siber güvenlik, BiliÅŸim Teknolojileri (BT) sistemlerini korumaya odaklanan denklemin sadece bir parçasıdır. Gerçekten esnek bir sistem olmak için, bilgi aÄŸları ve insan kullanıcıları arasındaki hemen hemen her ara birimde yatan riskleri ve doÄŸada kötü niyetli olmayan etkileÅŸimlerin büyük çoÄŸunluÄŸu da dahil olmak üzere hesaba katmalıdır. Bu nedenle, demiryollarında operatörlerin rolü ile ilgili insan faktörlerinin ve siber güvenlik risklerinin belirlenmesi ve esnek bir demiryolu kavramı için 'Dijital Esneklik'in geliÅŸtirilmesi için azaltma stratejilerinin araÅŸtırılması da dikkate alınması gereken bir diÄŸer faktördür. 

Örnek olarak, Polonya'nın Lodz kentinde 2008 yılında meydana gelen olayı verebiliriz. 14 yaşındaki bir öÄŸrencinin kentin tramvay sistemine sızması ve modifiye edilmiÅŸ bir TV uzaktan kumandasını kullanarak kavÅŸaktaki pist noktalarına müdahale etmesi sonucu dört aracın raydan çıkması sonucu 12 kiÅŸi yaralandı. Genç daha sonra polise yaptığı eylemlerin sadece bir ÅŸaka olarak tasarlandığını ve verebileceÄŸi zararı tahmin etmediÄŸini söyledi. Daha sonra basında çıkan haberlerde, okul öÄŸretmenleri tarafından elektronik meraklısı olarak tanımlandı ve tramvay depolarına izinsiz girip aÄŸ kavÅŸaklarını incelediÄŸi tespit edildi.

Mevcut güvenlik önlemlerini atlatmadaki göreceli kolaylığının bir açıklaması da önceki planlamanın siber saldırının geldiÄŸini görmemesdir. En ciddi tehditlerinin geliÅŸmiÅŸ uzaktan siber saldırılarda yattığını varsayarsak, tramvay ağı da yerel bir meraklının kendi kendilerini eÄŸitmiÅŸ kodlama becerilerini test etmek için kendi sistemini bir meydan okuma olarak görmelerini hesaba katmamıştı.

Bu nedenle, bu olayda olduÄŸu gibi, güvenlik açıkları bir mühendisin sisteme bakışının bilgisayar korsanınkiyle aynı olmamasının basit bir nedeni olarak görülmeyebilir.

Mühendisin sisteme bakışı da insan faktörleri danışmanlarından farklıdır. ÖrneÄŸin, güçlü ancak karmaşık bir parola, güvenlik açısından uygun bir koruyucu önlem olabilir. Ancak, bir Ä°nsan Faktörleri mühendisi bunun farklı baÄŸlamlarda sahip olabileceÄŸi biliÅŸsel yükü ve bunun rasyonel olarak ihlallere nasıl yol açabileceÄŸini anlayabilirdi. Bu tür ihlaller kötü amaçlı olmayabilir, ancak doÄŸru baÄŸlamda, yararlanılabilir bir güvenlik açığına yol açabildiÄŸi görülmüstür.

Bu nedenle, Ä°nsan Faktörleri'nde, güvenliÄŸi ve kullanılabilirliÄŸi artırmak ve onu engellemek yerine teknik çözümler bulmaya çalışıyoruz. Sadece denenmiÅŸ ve test edilmiÅŸ fiziksel veya dijital önlemlerin yerine oturmasını saÄŸlamak yerine, insan bakış açısından duruma yaklaÅŸarak riskleri kapatmaya bakıyoruz.

Sonuç olarak, emniyet, güvenlik ve kullanılabilirliÄŸe uygun Ä°nsan Faktörleri girdisi, hem proaktif olarak güvenli sistemler tasarlamaya yardımcı olabilir; hem de potensiyel kazalari önleme ve gelecekteki iyileÅŸtirmeler için fırsatların belirlenmesine yardımcı olmak için, insan yeteneklerini ve sınırlamalarını özünde dikkate alan köklü araçlar ve yöntemler kullanarak, olayları ve kazaları geriye dönük olarak araÅŸtırmaya olanak saÄŸlayabilir.

Yazar hakkında
Dr. Eylem Thron, BirleÅŸik Krallık'ta kıdemli insan faktörleri danışmanıdır. Aslen Ä°skenderunlu olup,  Ä°ngiltere'nin Canterbury sehrindeki Kent Üniversitesi'nde Bilgisayar Sistemleri MühendisliÄŸi lisans eÄŸitimini tamamladı, ardından aynı kurumda Görüntü Ä°ÅŸleme ve Bilgisayar GörüÅŸü MühendisliÄŸi alanında doktorasını tamamladı. Ayrıca Loughborough Üniversitesi'nde Ä°nsan Faktörleri alanında yüksek lisansını yapmıştır. 2008 yılından bu yana Havacılık ve Savunma sanayiinde Ä°nsan faktörleri ve sistem tasarımı rollerinde görev almıştır. 2014 yılından itibaren demiryolu sektöründe Ä°nsan Faktörleri uzmanı olarak odaklanmıştır ve müÅŸterilerine Ricardo'nun Danışmanlık ve Belgelendirme iÅŸlerinde hem Teknik Uzman hem de Bağımsız Denetiçi olarak destek vermektedir.