Altyapı 4.0, tüm iÅŸ ortakları arasında iÅŸ akışı uyumluluÄŸu gerektirir.

Demiryolunun dijitalleÅŸme çabası, Innotrans 2016'nın en önemli konusuydu. Demiryolu teknolojisi   hızla  geliÅŸiyor. Bir yan da , demiryolu araçlarının servis ömrünün  50 yıl veya daha fazla olması diÄŸer yan da ise teknolojik geliÅŸmeler .Bu durum, elektronik bileÅŸenlerin  merkez de olduÄŸu  bir tartışma/gerilim alanı yaratıyor . Evet ,demiryolu teknolojisi yenilikçi ve modern olmalıdır, ancak  bu çok  hızlı geliÅŸme hurda araç problemleri oluÅŸturmamalıdır.  

Çözüm;  mümkün olduÄŸu kadar yeni   mümkün olduÄŸunca standartlara uygun. Modern bir tren, bugün  kullanılan gömülü sistemlerin muazzam karmaşıklığını yönetilebilir hale getiren sanallaÅŸtırma tekniklerini –ethernet- sunabiliyor. Dijital kontrol, komut  ve sinyal verme  çözümleri  proje aÅŸamalarında ortak  yaklaşım gerektirir. DiÄŸer endüstrilere bakmak ta fayda var.  Otomotiv ve yapı endüstrilerin de  son yıllarda, tüm oyuncuların  etkileÅŸimi konusunda önemli  ilerleme kaydedildiÄŸini gösteren çarpıcı örnekler mevcuttur. Bütün süreçlere dahil olan örneklerden söz etmek isterim.

Otomotiv endüstrisi, AUTOSAR adlı kodlama standardı belirlemiÅŸtir.. AUTOSAR (Otomotiv Açık Sistem Mimarisi), 2003 yılında netleÅŸen, otomotiv firmalarının  dünya çapında elektronik komponent kodlama  dilidir.     AUTOSAR, bilgi/eÄŸlence hariç otomotiv elektronik kontrol üniteleri için açık ve standart bir yazılım mimarisi oluÅŸturma ve kurma hedefini  geliÅŸtirerek sürdürür. Hedefler , farklı araç ve platform çeÅŸitlemelerin de  ölçeklenebilirlik, yazılımın aktarılabilirliÄŸi, kullanılabilirlik ve güvenlik gereksinimleri  kapsamın da  ortaklar arasındaki iÅŸbirliÄŸi, doÄŸal kaynakların sürdürülebilir kullanımı ve Ürün YaÅŸam Döngüsü boyunca korunabilirliÄŸini içermektedir. Dijital veri tabanına ek olarak, firmaları  proje baÅŸarısı için  operasyonların tüm aÅŸamalarında bir araya getiren bir  aÄŸ kurmalarının gerektiÄŸi  bilinmektedir. Almanya hükümeti, yapı sektörü için  BÄ°M'in (Bina Bilgi Modeli)  kullanımını nerede ise zorunlu hale getirecektir.

Demiryolu sektörü de, iÅŸ akışlarının uyumluluÄŸuna daha fazla önem vermeye baÅŸlamalıdır. Bir trenin tek başına kendi elektronik komponent zincirleri arası  uyumluluÄŸu artık yetmez hale gelmiÅŸtir.. BaÅŸarılı olmak için, sektörün diÄŸer endüstrilerin mevcut tecrübelerini edinmesi, kanıtlanmış kavramları benimsemesi ve bunları süreçlere uygulaması gerekir. Henüz baÅŸlangıç aÅŸamasında olmasına raÄŸmen, Demiryolu-ML inisiyatifi geliÅŸim açısından  umut verici bir giriÅŸim kabul edilmelidir. Genel projedeki baÅŸarı için meseleye  yukarıdan  bir bakış gerekir.. Sadece dijital dünyada deÄŸil, kiÅŸisel iliÅŸkilerde göz önüne alınmalıdır. Birbirimizle daha fazla konuÅŸmamız ve paylaÅŸmamız  gerekiyor Çünkü birbirimize karşı duruÅŸun  bir avantajı  yok, geleceÄŸi birlikte görmemiz gerekiyor. 

Tahir Dengizmen
Endel Endüstriyel Ürünler Grubu
Teknik Danışman

Kaynak: Signal +Draht Signalling and Data Communication Dergisi 9/2016  Steffen Jurtzt Signon Gmbh CEO makalesin den kısmen yararlanılmıştır.