Ucuz ve doğa dostu demir yolu taşımacılığındaki artış için yeni yatırımlar planlanıyor.

Toplam ihracatta demir yolu taşımacılığının payı yüzde 1’in altında bulunuyor. Ucuz ve doÄŸa dostu demir yolu taşımacılığındaki artış için yeni yatırımlar planlanıyor. Ä°hracatçılar, demir yoluyla taşıma altyapısının geliÅŸtirilmesi için taleplerini iletirken, yatırımların ekonomiye katkıda önemli rol oynayacağını belirtiyor

Türkiye ihracatı pandemi koÅŸullarına raÄŸmen kendi rekorlarını kırıyor. Son olarak ekimde yapılan 17 milyar 333 milyon dolarlık ihracat, hem bu yılın en yüksek aylık ihracat rakamı, hem de Cumhuriyet tarihinin aylık ihracat rekoru oldu. GeliÅŸen ihracatya lojistik ihtiyacı da artıyor. Ä°hracatçılar özellikle kara yolunda bazı dönemlerde yaÅŸanan yoÄŸunluklarla, kota sıkıntılarıyla karşı karşıya kalabiliyor. Üstelik taşımanın daha ucuza getirilmesi, çevre dostu olması için tüm dünyada kara yolu lojistiÄŸinin payının azaltılması gündemde. Türkiye de bu kapsamda ticarette özellikle demir yolundan daha iyi faydalanmak istiyor. Toplam ihracat lojistiÄŸinden yüzde 1’den az pay alan demir yolu taşımacılığının, baÅŸta Avrupa BirliÄŸi gibi yakın ülkeler olmak üzere hızlı ve ucuz ulaşım için daha güçlü hale getirilmesi hedefleniyor.1 milyar dolarBu yıl demir yolu ile yapılan ihracat, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 32.6 artışla 1 milyar dolara dayandı. Yılın ilk 10 ayında demir yolu ile en çok ihracatı hazır giyim ve konfeksiyon sektörü yaptı. Ardından elektrik ve elektronik, otomotiv, kimyevi maddeler, çelik ve demir ile demir dışı sektörleri geliyor. Aynı dönemde bu yol ile en çok ihracat sırasıyla Almanya, Ä°spanya, Ä°ran Hollanda, BirleÅŸik Krallık ve Avusturya’ya yapıldı.Karadan baÄŸlantıDemir yolu ile ihracat, aynı zamanda Avrupa’nın YeÅŸil Mutabakat ve Sıfır Emisyon hedefi gibi, Türkiye’nin ‘önüne koyduÄŸu ticari bariyerlere’ takılmadan ihracat yapabilmesi noktasında da büyük bir kolaylık olarak gösteriliyor.Önceki gün Türkiye Ä°hracatçılar Meclisi (TÄ°M) GeniÅŸletilmiÅŸ BaÅŸkanlar Kurulu’nda konuÅŸan TÄ°M BaÅŸkanı Ä°smail Gülle, özellikle Avrupa’ya ulaşımda daha hızlı, daha ucuz taşıma yapabilmenin temelinde demir yolu ulaşımı olduÄŸuna dikkat çekmiÅŸti. Gülle ayrıca, Avrupa’ya açılan gümrük kapıları üzerinden karayoluyla ihracat yapan firmaların demir yolu ve denizyoluyla ürünlerini ihraç edebileceÄŸi altyapının güçlendirilmesi konusuna vurgu yapmıştı. Demir yolu ile taşımacılığın artışa geçtiÄŸini anlatan Gülle, “Marmaray Projesi ve Bakü-Tiflis-Kars uluslararası demir yolu hattı bize stratejik avantaj saÄŸlıyor. Yeni Ä°pek Yolu, kazan-kazan ilkesine dayalı olarak, Avrasya ülkelerinin bütünü için kapsayıcı bir kalkınmanın ve ticaretin önünü açacaktır” dedi. ‘Karayoluna baÄŸlılığı azaltmamız gerekiyor’Ä°stanbul Hazır Giyim ve Konfeksiyon Ä°hracatçıları BirliÄŸi BaÅŸkanı Mustafa Gültepe, ucuz ve doÄŸa dostu bir lojistik olarak demir yolu taşımacılığının Türkiye’nin ihracat seferberliÄŸinde gelecek yıllarda önemli bir yer alması gerekliliÄŸine vurgu yaptı. Gültepe, “Özellikle yakın çevremize yani Avrupa’ya olan taşımacılıkta demir yolunun payının artmasını saÄŸlamalıyız. Bu, hem ilerisi için kara yollarındaki yoÄŸunluk ve kota sıkıntılarını aÅŸar, hem de çevreye daha az zarar verirken, karbon ayak izini sınırlandıracak bir çözümü oluÅŸturur. DiÄŸer taraftan da Ro-Ro seferlerinin de öne çıkması lazım” dedi.‘Aktarım merkezi ihtiyacı çözülmeli’Hırdavat Sanayici ve Ä°ÅŸ Adamları DerneÄŸi (HISÄ°AD) BaÅŸkanı Çetin TecdelioÄŸlu, hırdavat sektörünün demir yolu ile ihracat yapamadığını kaydederken, “Hırdavat sektörünün tüm ihracat yaptığı noktalara tren gitmemektedir. Bu sebeple demir yolları kullanılarak ihracat için ilgili aktarım merkezleri ve ihracat yapılacak ürünlerin vagonlara ulaÅŸtırılacağı merkezler oluÅŸturulmalıdır” yorumunu yaptı.‘Asya’daki ülkelerde pazar payımız daha da artar’Ev ve Mutfak EÅŸyaları Sanayicileri ve Ä°hracatçıları DerneÄŸi (EVSÄ°D) BaÅŸkanı Burak Önder, demir yolunun kara yoluna alternatif olabileceÄŸini anlatırken, “Ancak maliyetlerin daha düÅŸük olmasına karşın henüz düzenlemelerin oturmaması ihracatçıları bu alternatiften uzaklaÅŸtırıyor. Özellikle kara navlununun yüksek olduÄŸu Kazakistan ve Asya Ülkelerine ihracatımız için demir yolu taşımacılığının payının artabilir” dedi.Raylar limanlara baÄŸlanıyorUlaÅŸtırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan edinilen bilgilere göre, 2003 yılında 10.959 kilometre olan demir yolu uzunluÄŸu 1.213 kilometresi YHT hattı olmak üzere 12 bin 803 kilometreye çıktı. Çift hatların oranı ise yüzde 5’ten yüzde 13’e yükseldi. Yeni YHT hatlarının bir kısmında yapım çalışmaları devam ederken; yeni hızlı tren projelerinde de proje hazırlama çalışmaları sürüyor. Böylece toplam 13.827 kilometrelik demir yolu hattında yapım, ihale ve etüt-proje çalışmaları devam ediyor.Yüklerin daha hızlı ve ekonomik olarak taşınması amacıyla limanlara da demir yolu baÄŸlantıları yapılıyor. Bu kapsamda halen 13 liman ve 4 iskeleye olmak üzere toplam 89 kilometre demir yolu baÄŸlantısı bulunuyor.