Pelin Boyacıoğlu kendisi hakkında ve İngiltere merkezli Ricardo Rail Şirketinin çalışmaları hakkında bilgiler verdi.

Pelin BoyacıoÄŸlu kendisi hakkında ve Ä°ngiltere merkezli Ricardo Rail Åžirketinin çalışmaları hakkında bilgiler verdi.

2008 yılında Yıldız Teknik Üniversitesi Harita ve Ä°nÅŸaat MühendisliÄŸi (çift anadal) bölümlerinden mezun olduktan sonra kariyerime her iki bölümünde ortak konusu olan UlaÅŸtırma alanında devam etme kararı aldım ve bu doÄŸrultuda yüksek lisansımı BoÄŸaziçi Üniversitesi’nde yaparken araÅŸtırma görevlisi olarak çalıştım. Bu deneyim bana ulaÅŸtırma planlaması, modellemesi, trafik mühendisliÄŸi ile Akıllı UlaÅŸtırma Sistemlerini (AUS) tanımama yardımcı oldu ve Ä°stanbul BüyükÅŸehir Belediyesi ve UlaÅŸtırma Bakanlığı için hazırlanan çeÅŸitli projelerde yer almamı saÄŸladı. Örnegin, Avrasya Tüneli ve BayrampaÅŸa Forum AlışveriÅŸ Merkezi gibi planlanan inÅŸaat projeleri için gelecek trafik sayıları tahmin edilerek, etkileri mikro ve makro simülasyon yazılımları kullanılarak civarındaki yollarda gösterildi. Yüksek lisans tezim de AUS’un önemli konularından Kaza-Olay Yönetimi üzerine yapıldı. Ä°stanbul’daki O1 otoyolu’nda tanınmış kaza-olay tespit algoritmalarının ve Åžerit Kontrol Sistemlerinin performansları trafik mikro simülasyon programları kullanılarak test edildi. Çalıştığım bu projeler bana Ä°stanbul gibi yoÄŸun nüfusun olduÄŸu ÅŸehirlerde trafiÄŸi azaltmanın yolunun toplu ulaşım hizmetlerinin iyileÅŸtirmesini olduÄŸunu öÄŸretmiÅŸtir.

Bu sebeple daha geliÅŸmiÅŸ toplu ulaşım sistemleri inÅŸa edebilmek amacıyla Marmaray Projesi’nde çalışmaya baÅŸladım. Hat güzergahı tasarımı ve inÅŸaatı sorumluluÄŸunun yanında ilgili malzemelerinin kalite yönetimlerinde de görev aldım. Ayrıca, TUV-SUD ile birlikte tüm mühendislik iÅŸlerinin güvenlik deÄŸerlendirmesinde yer aldım. Toplamda beÅŸ senede hem BC1 Tüp Geçit hem de CR3 Gebze Halkalı Banliyo Hatlarının iyileÅŸtirilmesi projelerinde çalıştım. Böylelikle, demiryollarında tasarımdan, inÅŸaat, iÅŸletme ve bakıma kadar tüm aÅŸamalarındaki zorlukları gözlemleme fırsatının yanında çok uluslu ve farklı disiplinler ile birlikte çalışmak bana hem mühendislik hem de yönetim yeteneklerimi geliÅŸtirmeme yardımcı olmuÅŸ ve 2013 yılında BC1 Tüp GeçiÅŸ’in iÅŸletmeye açılısında projeye katkılarımdan dolayı “En Ä°yi Çalışan” ödülünü almamı saÄŸlamıştır.

Demiryollarında bilgi birikimimi artırabilmek ve özellikle de hat bakımında yeni uygulamaları öÄŸrenebilmek amacıyla doktora yapmak istedim ve Ä°ngiltere’de Huddersfield Üniversitesi Demiryolları AraÅŸtırma Enstitusü’nde tam burs imkanı kazandım. Doktora projemde Londra Metrosu’ndaki hatlarda oluÅŸan yorulmalardan kaynaklı ray kırıkları ve aşınmaları inceledim. Artan yolculuk talepleriyle beraber, tren geçiÅŸlerinde fazlalaÅŸma ve yüksek çekiÅŸ ve fren kuvvetlerinin meydana gelmesiyle ray hasarları sıklıkla yaÅŸanmaktaydı. Bu oluÅŸan problemleri çözmek icin düzenli olarak ultrasonik sistemler ile aşınmalar için MiniProf ray profili ölçümlerinin yanında ray kırık derinliÄŸinin ÅŸiddetini anlayabilmek ve ilgili taÅŸlama bakım planlaması yapabilmek amacıyla manyetik indüksiyon yöntemli sensör olan MRX-RSCM kullanılmaya baÅŸlanmıştı. Projede tüm bu farklı muayene verileri, tren araç dinamiÄŸi simülasyonları sonuçlarıyla detaylı olarak incelendi ve ray-tekerlek arayüzündeki hasara sebep veren kuvvetler tespit edildi. Bu çalışmalarımın sonucunda ray kusurlarını tahmin eden yeni bir modelin geliÅŸtirilmesiyle zamanla hem kırıklardaki hem de aşınmalardaki büyümeler gösterilmiÅŸ oldu. Bu model yardımıyla gelecekteki ray durumları tespit edilerek, daha verimli duruma baÄŸlı hat bakım planlaması yapılabilmektedir. Ayrıca, geliÅŸtirdiÄŸim bu model Amerika’da Federal Demiryolları Ä°daresi’ndeki (FRA) yarışmada kullanılmıştır.

Doktarayı tamamladıktan sonra da ray-tekerlek arayüzü optimizasyonu ile ilgili projelerde çalışmaya devam ettim. ÖrneÄŸin, Nottingham tramvay hattındaki düÅŸük kurp yarıçapları (R<20 m) ve yüksek eÄŸimli bölgelerdeki kumlama uygulamaları sonucunda aşırı ray aşınmaları yaÅŸanmakta ve buna karşıt olarak, Londra tramvay hattında ise tekerleklerde hızlı aşınmalar meydana gelmekteydi. Yine araç dinamiÄŸi simülasyonları kullanılarak etki eden sebepler incelendi ve çesitli çözüm önerilerinde bulunuldu. Nottingham’da daha sert rayların kullanılması tavsiye edilirken, Londra için hasarları azaltıcı yeni tekerlek tasarımı gerçekleÅŸtirdim. Avustralya’daki yeni Melbourne Metrosu için ray-tekerlek arayüzü gözetilerek hattın tasarlanması; örneÄŸin, dever uygulamaları ve hat yaÄŸlama üniteleri yerlerinin ray öndülasyonu problemlerine karşı en optimize ÅŸekilde belirlendi.

Ocak 2020’de Otomotiv, Savunma, Çevre, Enerji ve Demiryolları sektörlerinde küresel danışmanlık faaliyeti gösteren Ricardo firmasında çalışmaya baÅŸladım. Ricardo Rail, demiryolu araçları, altyapı, hat iÅŸleri, sinyalizasyon, telekommünikasyon ve enerji verimliliÄŸinden, güvenlik yönetimi ve iÅŸletmesel planlama alanlarına kadar farklı disiplinlerde projeler gerçekleÅŸtirmektedir. Bunların yanında, ilgili akreditasyonlarımızla gerekli Onaylanmış KuruluÅŸ (NoBo), Atanmış KuruluÅŸ (DeBo), Güvenlik DeÄŸerlendirme KuruluÅŸu (AsBo) ile Bağımsız Güvenlik DeÄŸerlendirmesi (ISA) sertifikasyonları da verebilmektedir.

Ana amacımız, demiryollarında 4C’i (Carbon-Karbon, Cost-Maliyet, Capacity-Kapasite, Customer-MüÅŸteri) saÄŸlamaktır.

Carbon-Karbon; örneÄŸin benim de ÅŸuan çalıştığım Hybridflex projesinde mevcuttaki dizel trenlerin hibrit araçlarına dönüÅŸtürülmesiyle frenlemede kaybolan enerjilerin tren üzerindeki bataryalara aktarılıp elektrifikasyon olmayan kentsel alanlardan geçiÅŸte karbon ve gürültü seviyelerinin azaltılması amaçlanmaktadır. Ä°lgili baÅŸka bir projede ise, Ä°ngiltere’de hat yanına monte edilen güneÅŸ panelleri yardımıyla hatta sıfır karbonlu elektrik enerjisi kullanılması hedeflenmektedir.

Cost-Maliyet ve Capasity-Kapasite; Hat ve Hasar Yönetimi yazılımlarımız kullanılarak gelecekteki hat geometrisi ve ray kusurları tahmin edilerek bakımda planlama, karar verebilme, önceliklendirme ve çalışan organizasyonu adımlarında otomasyon saÄŸlanmaktadır. Bu hem bakımdaki sürenin kısaltılmasına, maliyetlerin düÅŸürülmesine ve iÅŸletme için daha fazla zaman ayrılmasına yardımcı olmaktadır. Yukarıdaki ray-tekerlek arayüzü çalışmalarına benzer ÅŸekilde, Ä°rlanda Dublin ağında ve Yeni Zelanda’da hat ile ilgili oluÅŸan sorunları incelemeye devam ediyorum. 

Customer-MüÅŸteri; yolcuların haricinde iÅŸletme ve bakımdaki çalışanlar için araçlar, istasyon ve  kontrol merkezlerinin insani faktörler dikkate alınarak kullanıcı merkezli tasarımların gerçekleÅŸtirilmesi, fiziksel, zihinsel, çevresel ve sosyal ihtiyaçların karşılanmasıyla insan kaynaklı sınırlandırmalar gözetilip buna baÄŸlı hatalar azaltılmakta ve verim ile güvenirlilik arttırılmaktadır.