Trabzon Belediyesi eski Başkanı Hasan Melek’ten, Trabzon’a yapılması planlanan Demiryolu ile ilgili basın toplantısı düzenledi.

“Trabzon’u eski günlerine kavuÅŸturmak için demiryolu projesini gerçekleÅŸtirme arzusu taşıyoruz”

Türk EÄŸitim Vakfı Trabzon Åžube BaÅŸkanı ve Trabzon Belediyesi eski BaÅŸkanı Hasan Melek’ten, Trabzon’a yapılması planlanan Demiryolu ile ilgili bugün bir basın toplantısı düzenledi.

TEV Trabzon Åžubesinde düzenlenen basın toplantısında konuÅŸan Melek, Atatürk’ün Ä°pekyolu’nun liman kenti olan Trabzon’u tekrar eski günlerine kavuÅŸturmak için günün gereÄŸi olan demiryolu projesini gerçekleÅŸtirme arzusu taşıdığına dikkat çekerek, “Ancak o günlerde ülkemizin ekonomik ve teknik konumu bunu gerçekleÅŸtirme imkanından uzaktı. Bunun için Atatürk 1924 yılında Trabzon’a yatıkları ziyarette bu arzusunu Trabzonlulara ÅŸöyle bildirmiÅŸti: “Bu feyyaz, ahalisi zeki, müteÅŸebbis, çalışkan olan Trabzon’umuza az zamanda dahile ÅŸimendiferle rast olunmuÅŸ görmek nuhbei amalimdir”  Atatürk bu konuÅŸmasıyla demiryolunun önemini bir defa daha belirtmiÅŸlerdir.Fakat ülkenin geliÅŸmesi için bu projeyi hiç bir zaman unutmamışlardır. Yıl 1934, Atatürk Ä°ran Åžahını Türkiye’ye davetinde Ä°ran Åžahı bu davete icabet ederek Türkiye içinde 27 gün sürecek bir gezi baÅŸlatmışlardı. 10 Haziran 1934 tarihinde baÅŸlatılan gezide sırasıyla IÄŸdır, Kars, Erzurum, Bayburt, GümüÅŸhane ve Trabzon’a gelmiÅŸlerdi. Trabzon’dan Yavuz zırhlısı ile donanma eÅŸliÄŸinde Samsun’a hareket etmiÅŸlerdi.Samsun’dan trenle Ankara’ya gitmiÅŸler, Ankara ziyaretinden sonra trenle EskiÅŸehir, Afyon, Ä°zmir, Balıkesir, Çanakkale ve oradan da Ä°stanbul’a gitmiÅŸlerdi. Bu geziden sonra Atatürk ve Åžah Hazretleri Ä°pekyolunun, liman kenti Trabzon’dan baÅŸlamasına karar vermiÅŸlerdir” ifadelerini kullandı. Melek, sözlerine ÅŸu ÅŸekilde devam etti: Trabzon - Tebriz Ticaret yolu 1936’da tamamlandı ve iki ülke transit taşımacılığın kolaylaÅŸtırılması için 14 Mart 1936 da anlaÅŸma imzaladı. Bu anlaÅŸma kapsamında Trabzon - Tebriz güzergahı yeniden yapılarak insan ve eÅŸya taşıma güzergahında Almanya’dan alınan 16 kiÅŸilik otobüsler ve bagaj için kamyonlar faaliyete geçti. Trabzo - Tebriz transit güzergahında yolcuların dinlenme ve konaklama için GümüÅŸhane ve Bayburt’da iki otel inÅŸa edildi. taraflarca gösterilen tüm çabalara raÄŸmen güzergah üzerindeki trafik hacmi 1938’de büyük ölcüde azaldı. Sonuç olarak çözüm alternatiflerini içeren bir rapor hazırlamak üzere taraftarca ortak bir komisyon oluÅŸturuldu. Ancak 2. Dünya savaşında Ä°ran’ın Sovyetler BirliÄŸi tarafından iÅŸgal edilmesiyle 1939 yılında Trabzon - Tebriz transit güzergahı tamamen kapandı. Savaşın sona ermesinden sonra bu güzergah üzerinde ticaret yeniden baÅŸlamış ancak hiç bir zaman beklenen seviyelere ulaşılmamıştır. Ve bu ÅŸekilde Trabzon’un Ä°pekyolu Liman kenti olması baÅŸka bir bahara kalmış oldu. Atatürk Türkiye’de demiryolu ağının geniÅŸletilmesine büyük önem veriyordu. 1950’de iktidar deÄŸiÅŸikliÄŸi olduÄŸu sırada Türkiye’de karayolları ağını Amerikalılar kurdu ve bu ÅŸekilde toplu taşımacılıkta sırada deÄŸiÅŸmiÅŸ oldu. Ve bugün halen toplu taşımacılıkta ağırlık karayollarındadır. Biz batıda olduÄŸu gibi demiryolu ağını yurtta geliÅŸtirmezsek, toplu taşımacılıkta beklediÄŸimiz avantajı bir türlü yakayamayız. Bugün dünyaya baktığımızda demiryolları uçakla rekabet edcek duruma getirilmeye çalışılmaktadır. Biz bu gerçekleri görmemezlikten gelemeyiz. Bir an evvel dünyadaki geliÅŸmeleri takip edip ülkemizde de bunların uygulamasın saÄŸlayamılıyız. Bir defa daha söylemek istiyorum: Hayatta en deÄŸerli kaynak zamandır, baÅŸarı zamanı iyi kullananındır”